2024赛季F1大幕拉开之前，法拉利车队的一系列阵容调整和技术升级动作，让不少沉寂多年的跃马车迷重新燃起了冲击年度总冠军的期待，不同于过去几个赛季临阵磨枪的零散补强，今年法拉利从车手储备、工程团队到赛道策略组的全线调整，都是瞄准红牛长期垄断的冠军格局做出的针对性布局，从冬测释放出的信号来看，这一次的补强动作几乎踩中了过去几个赛季所有丢分短板的要害位置。
主力车手组合的默契度升级
过去两个赛季勒克莱尔和塞恩斯的搭档，已经证明了是围场里综合实力第二强的主力组合，奇异果体育2023年两人合计拿下6个分站冠军，总积分比排名第三的梅赛德斯双车高出127分，唯一的问题就是两人偶尔会出现赛道内争抢位置丢分的内耗情况，直接让车队在多站可以包揽一二的比赛里只拿到了三四名的积分。
2024赛季法拉利没有像之前传闻的那样尝试引入其他顶级车手拆对，反而提前和塞恩斯续约到2026赛季，给足了两位车手平等竞争的空间，也避免了新入队车手需要重新适应车队调校逻辑的磨合成本，冬测期间勒克莱尔和塞恩斯交替刷出当日最快圈速，奇异果体育两人对新赛车的调校偏好重合度比去年高出近30%，这意味着车队不用再为了适配不同车手的习惯拆分两套完全不同的研发路径，能把所有资源集中到赛车性能的正向迭代上。
后勤策略组的核心人员补位
很多老车迷都记得过去几个赛季法拉利多次出现进站换胎失误、安全车出动时策略判断失误的离谱丢分场景，2023年光是策略失误给车队造成的积分损失就超过40分，直接让他们在车队积分榜上和红牛拉开了近300分的差距，不少车迷都调侃法拉利的策略组是冲冠路上最大的“内鬼”。
这个休赛期法拉利直接从红牛挖来了有着12年策略组工作经验的大卫·桑切斯作为赛事策略总监，同时把之前负责F2赛事的换胎训练团队整体上调到F1正赛组，冬测期间的模拟进站数据显示，法拉利现在的平均换胎时间已经稳定在1.9秒以内，和红牛的现役团队数据基本持平，再也不会出现之前换胎用3秒以上的低级失误。
除此之外法拉利还把空气动力学部门的核心团队规模扩大了15%，专门针对2024赛季FIA新调整的尾翼下压力规则做了定向研发，冬测期间新赛车SF-24的直道尾速比去年的SF-23高出7公里每小时，在高速弯的出弯效率也有明显提升，之前几个赛季法拉利赛车在高速赛道跑不过红牛的短板，今年大概率会得到弥补。
后备车手体系的深度补强
和很多顶级车队把后备车手当成吉祥物的操作不同，今年法拉利给两位预备车手安排了非常密集的测试任务，18岁的青训小将贝尔曼已经确认会参加赛季中的两场自由练习赛，同时还会驾驶旧款法拉利赛车参加全年的GT系列赛事保持状态，奇异果tv随时可以顶上正赛席位。
之前几个赛季一旦主力车手出现伤病或者临时无法出战的情况，法拉利很难找到熟悉赛车调校的替补车手临时顶班，2024年这套体系完全补上了这个漏洞，甚至车队已经提前和F2年度冠军波谢尔达成了预备协议，一旦有需要可以随时让他进入正赛席位参赛，完全不会出现之前临时找外卡车手凑数导致丢分的情况。
冲冠路上的潜在变量
当然现在就断言法拉利能直接从红牛手里抢走总冠军还为时尚早，红牛本赛季的新车RB20在冬测里也展现出了极强的竞争力，维斯塔潘的个人状态依然处于职业生涯的巅峰期，法拉利想要夺冠首先要做到的就是把之前几个赛季自己主动丢掉的分数全部稳稳拿住，不要在中下游车队身上出现莫名其妙的退赛或者失误丢分。
从目前的赛季前赔率和车迷投票数据来看，超过六成的F1观赛用户都把法拉利当成了2024赛季总冠军的第二热门，只要车队能把现在的阵容优势和赛车优势转化成每一站的稳定积分，奇异果体育阔别17年之久的年度车手总冠军奖杯，很有可能今年就重新回到法拉利的马拉内罗总部陈列室里。
